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865棋牌:高油价时代 为什么说增程式的 AITO 才是燃油车升级的*优选?

发布日期:2022/09/06 来源: 本站 阅读量(4


  865棋牌:高油价时代 为什么说增程式的 AITO 才是燃油车升级的*优选?碳达峰、碳中和的大趋势,高油价随之而来的高昂出行成本,以及大城市限号带来的出行不便,为新能源车发展带来了前所未有的市场空间。

  乘联会数据显示,在车购税减半政策利好燃油车销售的情况下,新能源车不仅没有受到影响,环比改善超过预期。今年 1-7 月新能源乘用车批发 303.0 万辆,同比增长 123.0%。

  超低使用成本、智能化体验以及周围关注或购买新能源车的用户大增,让不少燃油车用户选择了增换购。

  在新能源普及的大潮下,仍有不少人在坚守燃油车。其中,里程焦虑、补能不方便成为阻碍上述燃油车坚守者升级、对新能源 抵触 的两大核心痛点。

  与此同时,我们注意到,在插混、纯电以及增程式多种新能源车型中,增程式异军突起。以华为智选赋能的 AITO 为例,AITO 问界系列 8 月交付量达到 10045 辆。这是该品牌首次实现单月交付量破万,也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万*快的纪录。

  事实上,在此之前,增程式一是众多新能源技术形式中争议*大的一种。有人认为 增程式落后 ,也有人说 往后看 5 年,增程式仍旧是 SUV *佳解决方案 。

  但无论如何,消费者已经用真金白银做出了选择。在笔者看来,增程式的 AITO 一上市就热销,可油可电的体验是其 杀手锏 ,直接解决了新能源车里程焦虑、补能不方便的两大核心痛点,而其本质上是电动车的驾驶、智能化体验,让燃油车的便捷与电动车的智能实现了完美结合。

  有人对增程式颇有微词,认为增程式通过增程器发电,再通过电机驱动车辆的方式并不高效,相比燃油车在能耗上并没有优势。果真如此吗?

  虽然其能量输入的方式有两种:加油和充电,但能量输出的方式只有电动机驱动车轮。

  驱动电机可以由动力电池提供能量(外来充电桩直接充电),也可以是内部增程器发电(发动机汽油燃烧,化学能发电)提供能量,同时也可以由增程器给动力电池充电。

  增程式电动汽车具有纯电和增程两种工作方式,这两种工作方式会根据电池剩余电量进行智能切换。通常情况下,电池电量会保持在 20%~70% 区间,同时增程器始终保持高效运转状态。

  以 AITO 为例,问界 M5、问界 M7 搭载的是 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台,其一大核心优势就是,搭载的 1.5T 四缸增程器拥有 15:1 *高压缩比、41% 的超高热效率、 3.13kW · h/L 的*大发电效率,以及 205g/kW · h 的*低燃油消耗率。在当下的油电混合动力领域,这一表现拥有绝对领先优势。

  众所周知,热效率在燃油车领域一直是长久技术难题,背后 1% 的提升都需要有非常深厚的技术研发来支撑。AITO 的 1.5T 四缸增程器采用了米勒循环技术,结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势,通过改变进气门关闭时间来实现 41% 的超高热效率。

  此外,通过极限压缩比,以及超高的 EGR 率(再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比)、深度米勒燃烧技术,实现了 1L 油 16 公里超高续航,较传统传统四驱燃油车提升 60%。

  另外,值得一提的是,车辆除了油耗成本还有维修成本。AITO 增程技术在拥有低能耗、长续航的同时,其相对简单的机械结构还带来了低故障率特性,减少了车辆后期的维修保养费用投入,可进一步降低用车成本。

  除了使用较低的用车成本,增程式车辆兼容性好、适应场景多,也非常符合当下的用车场景。

  在现有公共充电基础设施、充电技术没有实现大的突破的情况下,纯电动车想要有好的使用体验,必须家里有固定充电桩位。

  但即便如此,纯电车也只适合在城市及周边使用,依然不适合跑长途、自驾游等场景。否则,续航焦虑、补能不方便等缺点将会在用车过程中带来极大不便,丝毫没有安全感。所以,这也是很多人宁愿支付高昂的油费,也要坚持使用燃油车的核心原因。

  据了解,在纯电优先模式下,增程式的 AITO 问界 M5 充一次电能跑 200 公里左右,以上下班来回 30 公里来算,一周只需要冲一次电。

  由于目前很多地方充电基础设施还不完善 , 在不方便充电的时候,问界 M5 可以直接当燃油车用。在燃油优先模式下,有高于燃油车一倍的加速性能、仅一半的油耗,还有燃油车没有的智能化体验。

  到目前为止,很多人对于增程式技术的认知,还停留在 用发动机发电 的阶段。但事实上,

  增程技术本质上是电动车,它相比燃油车另一大核心优势是,更新的电子电气架构能够支撑更高阶的智能化功能,智能网联、驾驶辅助配置等都更完善。

  以 AITO 问界 M5 为例,华为将其数十年在 ICT 领域的积累,深度赋能问界 M5,HarmonyOS 智能座舱已经成为当下新能源车车机体验的 天花板 。

  车主可直观感受的是,车机配置零层级设计桌面,与用户更为熟悉的华为手机、平板等终端交互界面相近。同时,车机构建了全屏、分屏、悬浮窗等多种显示方式,满足不同场景需求。

  实际体验中,应用点击、影音播放进度调整、地图随动拖放等操作,画面实时跟手,几乎感觉不到延迟、丢帧,丝滑体验优于不少手机。

  专为智能车载场景打造的华为应用市场,也为其提供众多 APP。在屏幕尺寸显示和操作按键设置上,与问界 M5 完美适配。语音助手 小艺 支持用户*高 60 秒连续对话,智能 AI 模型可以根据连续对话语义,判断车主意图并执行操作。车主使用时无需在每次下达指令时重复唤醒,误闯率≤ 1%,且不怕插嘴打断和无效指令,且车机屏幕上 可见即可说 ,高效智能替代点击操作。

  另外,借助华为超级终端的生态优势,车机登录同一个华为手机账号,在 HarmonyOS 的分布式技术支持下,可实现导航、音乐、视频等服务通过手机和车机间的畅连功能自然接续、无缝流转。

  毫无疑问的是,电动化、智能化是未来的大趋势,但充电难、续航短也是目前亟待解决的痛点和难点。以 AITO 为代表的增程系统,很好地提供了折中方案,真正让燃油车的便捷与电动车的智能完美结合。

  相信随着越来越多的车企推出增程式产品,增程式的用户认可度和市场份额有望再创新高。


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